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OB体育:关于钢卷货物海上运输的些许建议

更新时间  2022-11-19 18:41 阅读

  钢卷货物是海上货物运输中比较常见的货物种类之一,按照其生产工艺的不同,大致可分为热轧板卷(热卷hot rolled)和冷轧卷(冷卷cold rolled)。

  热卷是以板坯为原料,经加热后由粗轧机组及精轧机组制成带钢,它的强度不是很高,但是塑性、可焊性较好,外观颜色不亮,容易腐蚀,价格较便宜,比较常用。

  冷卷是用热轧钢卷为原料,经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧,其成品为轧硬卷,由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降,只能用于简单变形的零件。它的强度很高,但韧性、可焊性稍差,表面光亮,不容易腐蚀,为了防止生锈,出厂的时候表面都涂有一层保护油(热轧的没有)。由于工艺复杂,所以价格较高。

  除此之外,轧硬卷还可作为热镀锌厂的原料,根据不同的用途还可以做进一步的加工,主要有镀锌卷,镀铝锌卷,彩涂卷等。生产加工工艺更为复杂,当然价格也要更贵一些。

  我国是钢卷货物出口大国,主要出口的国家级地区有韩国、越南、菲律宾、泰国、印尼、南美、西非等国家。比较常见的海上运输方式有集装箱运输、散货或杂货船运输两种,这里主要说一下第二种运输方式。参照船上的《装载手册》和《货物系固手册》,钢卷货物一般会选择直接装载在货舱底部。最重、最长且最大的钢卷装在下层,以免对可能积载在其下方的较小钢卷造成损害,同时考虑到舱底板的承受能力,最多只能装载3-4层高。为防止海上运输途中,船舶摇晃造成货物移动,钢卷和钢卷之间会用绑扎带固定锁紧,中间的缝隙会用木楔/支撑填满。

  热卷货物通常是被堆放在露天的堆场内,没有苫盖,因此在装船前会有锈蚀,划痕,水湿,卷边等诸多缺陷。

  冷卷货物价值相对比较贵,作为保护出厂时其外部都会加有包装,而且通常都会存放于港口仓库内,即使在室外也会有防水帆布进行苫盖。虽然如此,在多次的倒运过程中,还是避免不了出现外包装破损,划痕的缺陷。

  协会检验人会如实在其报告中写明货物装船前存在的缺陷,并建议船方批注在大副收据之上,以便船方相应批注在提单上以对抗收货人的索赔。但租家有时会为了贸易考虑,在出具相应保函后要求船东签发清洁提单。船东在收到租家保函后,也按照租家指示去这么做了。一旦在卸货港出现货损,招致收货人索赔,因为有提单和大副收据不一致的情况,该货物损失就很难从协会那里得到赔偿,只能通过租家渠道来解决问题。

  钢卷货物在货舱内积载时,一般都不建议在其上部再装载其他的货物。但实际操作中,为了节省舱容,钢卷货物上也会装载其他的杂货,袋装货物,钢材,木箱,更有甚者还有汽车。虽然冷卷货物都会有外包装,但其绝非是完全密封,尤其是在经过多次装卸后,外包装已出现部分破损,在卸货港卸船时,尤其是有多个卸货港或卸货工班暴力操作的情况下,堆放在下部的钢卷货物更容易被上部货物在卸货时造成损坏或污染。由于钢卷货物价值较贵,最终招致收货人巨额索赔,得不偿失。

  鉴于上述出现的问题及处理类似案件的相关经验,现提出几点建议,仅供各位船东朋友来参考:

  1. 装货过程中,即使有协会检验人在现场,也应当安排自己的船员监督装货过程和检查货物状况。一旦发现有损坏严重的货物装进舱内,无论是因为原残还是装货操作不当导致的,应及时要求更换货物,如不能实现,为保护船东利益,应做好记录拍照并出具Protest发与各方知晓,将此种情况批准在大副收据之上;

  2. 为避免在卸货港出现货物索赔时,保赔协会的cover有问题,尽量可以做到大副收据上的批准如实反应到提单之上;

  3. 尽量避免在钢卷货物(尤其是冷卷)之上再装载其他杂货。在装货港完货后,应仔细检查货物绑扎的情况,一旦发现绑扎不足或不当的情况,应立即通知工人进行整改,直到满意为止;

  4. 在航行途中,如遇大风浪,应在合适时间检查舱内货物情况。一旦发现有货物移位,为货物及船舶安全考虑,船员应及时进行加固。如船员不能自行完成,可绕航至就近港口,并聘请岸上专业的绑扎公司进行重新固定;

  5. 在卸货港,野蛮操作造成的货物损坏时有发生,遇到如此情况,应做好拍照取证工作,并及时出具Protest知会给各相关方,同时报案给船东保赔协会。

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